فشار اتحادیه اروپا بر واردات خودروهای برقی چینی با تعرفه‌های تقریباً 50 درصدی افزایش یافت تا سیستم تولیدی را متعادل کند که بروکسل می‌گوید به طور مصنوعی توسط یارانه‌های دولتی چین حمایت می‌شود. والدیس دامبروسکیس، معاون کمیسیون تجارت اروپا گفت: هدف ما بستن بازار اروپا برای خودروهای الکتریکی چینی نیست، بلکه اطمینان از عادلانه بودن رقابت است. در پاسخ، پکن اروپا را به حمایت گرایی متهم کرد و گفت که اتحادیه اروپا با مداخله در مزیت چین در خودروهای الکتریکی با «رقابت آزاد» حقایق و قوانین سازمان تجارت جهانی را نادیده می گیرد.
با این حال، اعتراضات حتی در داخل اتحادیه نیز دیری نپایید. اولاف شولز، سخنگوی صدراعظم آلمان که از برلین شروع شده، هفته هاست که فشارهایی بر مدیران جامعه وجود دارد تا از سرکوب ها اجتناب کنند و مهمتر از همه، آنها را تا حد امکان محدود کنند: “ما به هیچ مانع دیگری برای تجارت نیاز نداریم.” کمیسیون پیشنهاد مذاکره با چین را بدهد. مجارستان همچنین از “حمایت گرایی بیش از حد” این طرح صحبت کرده است، در حالی که سوئد نیز کاملاً با آن مخالف است. برای ایتالیا، آدولفو اورسو، وزیر تجارت و تولید ایتالیا، در عوض از اعلامیه «حفاظت از تولید اروپایی» با هدف «تأیید مجدد صنعت خودروسازی ایتالیا در ایتالیا، یکی از بخش‌های محرک توسعه ما، با رضایت» استقبال کرد. بخش صنعتی کشور که قطعاً نمی خواهیم از آن دست بکشیم.
Stellantis، “به عنوان یک شرکت جهانی” در عوض گفت که معتقد است “به رقابت آزاد و منصفانه در یک محیط تجاری جهانی و از اقداماتی که به تکه تکه شدن جهان کمک می کند” حمایت نمی کند.
به طور خاص، عوارض اضافی جدید اروپا به 38.1٪ خواهد رسید. بنابراین، از 10 درصد فعلی، تعرفه خودروهای برقی چینی را به 48.1 درصد یا تقریباً نیمی از قیمت معاف از عوارض گمرکی خواهند رساند. بروکسل وظایف متفاوتی را برای تولیدکنندگان جداگانه مشخص کرده است: آنها از 17.4 برای Byd، تا 20٪ برای Geely و 38.1٪ برای Saic متغیر هستند. پس از آن، عوارض اضافی برای شرکت‌هایی که با تحقیقات همکاری کرده‌اند، از جمله شرکت‌های بزرگ اروپایی که در داخل تولید می‌کنند، 21 درصد خواهد بود. در حالی که برای کسانی که همکاری نکرده اند 38.1 درصد بیشتر پرداخت می شود. تسلا، غول الکتریکی ایلان ماسک، خواستار تعرفه های موقت و پایین تر برای تولید خود در شانگهای شده است.
به گفته کمیسیون اروپا، هیچ موضوع مهمی وجود ندارد که بتواند نتیجه تحقیقات را که در پاییز آغاز شده است، زیر سوال ببرد و آن را مستند و محافظت شده توسط WTO می‌داند. دامبروسکیس گفت: «ما چاره ای جز اقدام در میان افزایش واردات خودروهای برقی با باتری با یارانه سنگین از چین نداشتیم».
این انحرافات به طور منفی بر شرایط بازی در بازار واحد و بازارهای جهانی تأثیر می گذارد و به تجارت اتحادیه اروپا آسیب می زند و گفت و گو با پکن اکنون آغاز خواهد شد و قرار است تعرفه های جدید به طور رسمی در اوایل ژوئیه اجرایی شود، اگرچه تحقیقات تا اوایل ماه جاری ادامه خواهد داشت. آبان ماه که تکالیف قطعی می شود.
اکنون همه نگاه‌ها به واکنش‌های احتمالی پکن است که اخیراً اعلام کرده است که تحقیقاتی در مورد تخلیه براندی اروپایی، به‌ویژه فرانسوی، انجام می‌دهد. با این حال، فرانسه خود یکی از کشورهایی است که به شدت بر افزایش تعرفه خودروهای برقی چینی فشار می آورد. امروزه پکن برای خودروهای اروپایی تعرفه گمرکی 15 درصدی اعمال می کند. یک ماه پیش، آمریکا از افزایش تعرفه خودروهای برقی چینی از 25 به 100 درصد خبر داد. کمیسیون اروپا تخمین می زند که طی سه سال سهم بازار خودروهای الکتریکی چینی از 3.9 به 25 درصد در اتحادیه اروپا افزایش یافته است و خطر رقابت ناعادلانه چینی را می بیند که می تواند 2.5 میلیون شغل در اروپا و 10.3 میلیون شغل اضافی به همراه داشته باشد. .
تکثیر محفوظ است © Copyright ANSA