تحقیقات کمیسیون اروپا در مورد خودروهای برقی چینی به طور موقت به این نتیجه رسیده است که آنها “از یارانه های ناعادلانه سود می برند” و “تهدید ضرر اقتصادی برای تولید کنندگان اتحادیه اروپا” دارند. تعرفه های جبرانی به طور موقت بر واردات اعمال می شود.
تعرفه‌ها برای سه تولیدکننده نمونه چینی عبارتند از: BYD 17.4%؛ جیلی: 20%; SAIC 38.1٪. سایر تولیدکنندگانی که با این تحقیق همکاری کردند مشمول ۲۱ درصد عوارض خواهند بود، در حالی که برای کسانی که همکاری نکردند این عوارض ۳۸.۱ درصد خواهد بود. یادداشتی آن را گزارش می کند. یافته های اولیه تحقیقات ضد یارانه اتحادیه اروپا نشان می دهد که “کل زنجیره ارزش خودروهای برقی باتری دار به طور قابل توجهی از یارانه های ناعادلانه در چین منتفع می شود و بنابراین هجوم واردات یارانه ای چینی با قیمت های مصنوعی پایین، خطر آسیب قابل پیش بینی و فوری را ایجاد می کند. به صنعت اتحادیه اروپا، گزارش جامعه اجرایی.
تحقیقات کمیسیون در 4 اکتبر آغاز شد و باید حداکثر ظرف 13 ماه از افتتاحیه تکمیل شود. عوارض جبرانی موقت ممکن است توسط کمیسیون ظرف 9 ماه پس از افتتاح منتشر شود، یعنی. تا 4 جولای
اقدامات قطعی باید ظرف 4 ماه پس از اعمال عوارض موقت اعمال شود.
پس از یک درخواست مستدل، یکی از تولیدکنندگان در چین، تسلا، ممکن است در مرحله نهایی یک نرخ وظیفه محاسبه شده به صورت جداگانه دریافت کند. هر شرکت تولیدکننده دیگری در چین که در نمونه نهایی انتخاب نشده و مایل به بررسی وضعیت خاص خود است، می‌تواند بلافاصله پس از اعمال اقدامات قطعی (یعنی 13 ماه) مطابق با مقررات اساسی ضد یارانه‌ای درخواست بررسی سریع کند. پس از افتتاح). مدت زمان انجام بازبینی 9 ماه می باشد.
اطلاعات مربوط به سطوح مورد انتظار عوارض موقت باید در دسترس همه طرف‌های ذینفع (از جمله تولیدکنندگان اتحادیه، واردکنندگان و صادرکنندگان و انجمن‌های نماینده آنها، تولیدکنندگان صادرکننده چینی و انجمن‌های نماینده آنها، و کشور مبدأ و (یعنی چین) باشد. کشورهای عضو اتحادیه اروپا قبل از اعمال چنین اقداماتی، مطابق با رویه‌های تعیین شده توسط مقررات اساسی ضد یارانه اتحادیه اروپا.
ما با اعلام وظایف موقتی که قصد اعمال آن را داریم، به یک گام کلیدی در تحقیقات خود در مورد خودروهای الکتریکی چینی رسیده ایم. هدف ما بستن بازار اروپا برای خودروهای برقی چینی نیست، بلکه اطمینان از عادلانه بودن رقابت است.
در غیاب اقدامی در مورد یارانه واردات چین برای خودروهای برقی چینی، تحقیقات کمیسیون اروپا نشان داد2.5 میلیون شغل مستقیم و 10.3 میلیون شغل غیرمستقیم در معرض خطر، در نتیجه رقابت با تولیدکنندگان داخلی کالاهایی که گمان می رود توسط چین یارانه می گیرند.
این چیزی است که ما از یک مقام اروپایی آشنا به تحقیقات دریافتیم.
از آنچه بین سال‌های 2020 تا 2023 ظاهر شد، سهم بازار صنعت اتحادیه اروپا به طور پیوسته کاهش یافته است و از 68.9٪ به 59.9٪ رسیده است. در همین حال، سهم بازار واردات چین از 3.9 درصد به 25 درصد افزایش یافت.
اتحادیه اروپا حقایق و قوانین سازمان تجارت جهانی را نادیده گرفت، اعتراضات شدید چین را تکرار کرد، درخواست‌ها و منصرف کردن دولت‌ها و صنایع چندین کشور اروپایی. وزارت بازرگانی در پکنیا با اظهار نظر در مورد تعرفه‌های خودروهای برقی که بروکسل تصمیم گرفته است، نتیجه‌گیری اتحادیه اروپا را «بدون مبنای واقعی و قانونی» به چالش کشید، که «این واقعیت عینی را نادیده گرفت که مزایای چین در خودروهای الکتریکی ناشی از رقابت آزاد است». چین از اتحادیه اروپا می‌خواهد که فوراً اقدامات اشتباه خود را اصلاح کند، در حالی که این حق را برای خود محفوظ می‌دارد که قاطعانه تمام اقدامات لازم را برای محافظت از شرکت‌های چینی اتخاذ کند. در یادداشتی که عدم اجرای قوانین سازمان تجارت جهانی (WTO) و همکاری کامل شرکت‌های چینی در تحقیقات مربوطه را مورد مناقشه قرار می‌دهد، آمده است: چین عمیقا نگران و ناراضی است و صنعت چین عمیقاً از این موضوع ناامید است و قاطعانه با آن مخالفت می‌کند. در مقابل اتهاماتی مبنی بر اینکه اتحادیه اروپا «ساختار مصنوعی و اغراق‌آمیز پروژه‌های به اصطلاح «یارانه‌ای» و سوءاستفاده از قاعده واقعی را انجام داده است.» قطع بخش «بسیار غیرعادی» یارانه‌ها یک اقدام حمایتی خالص است که تجارت را ایجاد و افزایش می‌دهد. اصطکاک می کند و در واقع رقابت عادلانه را به نام حفظ رقابت عادلانه تضعیف می کند. اقدام طرف اروپایی «نه تنها به حقوق و منافع مشروع صنعت خودروهای الکتریکی چین لطمه می زند، بلکه برای ایجاد اختلال و تحریف در صنعت خودروسازی و جهانی طراحی شده است. عرضه‌های زنجیره تامین، از جمله اتحادیه اروپا”. کمیسیون اروپا “با یک دست پرچم توسعه سبز را بالا نگه داشته و با دست دیگر چوب “حمایت‌گرایی” را به اهتزاز در می‌آورد و سیاست‌گذاری می‌کند و در آغوش مسائل اقتصادی و تجاری قرار می‌گیرد. این برخلاف روح اجماع رهبران چین و اروپایی‌ها برای تقویت همکاری است و بر فضای همکاری‌های اقتصادی و تجاری دوجانبه تأثیر می‌گذارد.» و به نفع خود مصرف‌کنندگان اروپایی نخواهد بود که «همچنین سبز را تضعیف خواهد کرد. دگرگونی اتحادیه اروپا و همکاری جهانی در زمینه تغییرات آب و هوایی”. چین خواستار “اصلاح فوری اقدامات اشتباه، اجرای موثر اجماع مهمی که در نشست سه جانبه اخیر بین چین، فرانسه و رهبران اتحادیه اروپا به دست آمد، و مدیریت صحیح اصطکاک‌های اقتصادی و تجاری از طریق گفت‌وگو است. و مشاوره”.
اتاق بازرگانی چین در اتحادیه اروپا، او “شوک، ناامیدی جدی و نارضایتی عمیق” را از عوارض جبرانی موقت اعلام شده توسط کمیسیون خودروهای الکتریکی ساخت چین ابراز کرد. در یادداشت آمده است که این نگرانی‌ها به این واقعیت مربوط می‌شود که این اقدام می‌تواند «اصطکاک تجاری بین پکن و بروکسل را تشدید کند و بر روابط اقتصادی و تجاری بین دو کشور تأثیر منفی بگذارد».
اتحادیه اروپا با اعمال تعرفه بر واردات خودروهای الکتریکی ساخت چین به منافع خود ضربه می زند. این را سخنگوی این سازمان بیان کرد وزارت امور خارجه لین جیان در مورد اقداماتی که فایننشال تایمز می گوید بروکسل قرار است امروز اعلام کند. پکن تمام اقدامات را برای “حفاظت قاطعانه از حقوق و منافع مشروع خود” در مورد امکان تعرفه های تا 25 درصد انجام خواهد داد. لین افزود: «ما از اتحادیه اروپا می‌خواهیم به تعهد خود برای حمایت از تجارت آزاد، مخالفت با حمایت‌گرایی و همکاری با چین برای حفاظت از همکاری‌های اقتصادی و تجاری دوجانبه پایبند باشد». لین افزود: تعرفه‌های اتحادیه اروپا «ثبات زنجیره تولید و عرضه جهانی خودرو» را تضعیف می‌کند و در دفاع از منافع مشترک همکاری‌های اقتصادی و تجاری بین چین و اتحادیه اروپا گفت:
بخش خودروسازی اروپا با انتقال از موتورهای احتراق داخلی به موتورهایی که با انرژی‌های جایگزین، به‌ویژه برق، پیشروی جهانی دارند، با تهدید وجودی انتقال انرژی مواجه است. سال گذشته، بروکسل تحقیقاتی را در مورد یارانه های چینی برای تولید خودروهای برقی، در تلاش برای سرکوب اقدامات ناعادلانه ادعایی که خودروسازان اروپایی را تضعیف می کند، آغاز کرد.
بن بست خودروهای الکتریکی در بحبوحه تنش های تجاری فزاینده بین پکن و کشورهای غربی رخ می دهد که میلیاردها دلار در انتقال انرژی سرمایه گذاری می کنند و دراگون را به رقابت ناعادلانه در همه چیز از توربین های بادی گرفته تا صفحات خورشیدی متهم می کنند.
اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، انتظار داشت که بروکسل اقدامی “هدفمند” در مورد این موضوع پس از چهار برابر کردن تعرفه های آمریکا بر خودروهای الکتریکی چینی به 100 درصد، برنامه ریزی کند.
پکن بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان است و اروپا بازار مرجع حیاتی است: طبق برآورد موسسه اقتصاد بین‌الملل پترسون، واردات خودروهای برقی اتحادیه اروپا از چین به سرعت از 57000 خودرو در سال 2020 به حدود 437000 خودرو در سال 2023 افزایش یافته است.
با این حال، Rhodium Group تخمین زد که در همان دوره ارزش جریان از 1.6 میلیارد دلار به 11.5 میلیارد دلار افزایش یافت.
او این را در مورد X می گوید: “مسئولیت های کیفری کمیسیون اروپا بر شرکت های آلمانی و محصولات پیشرو آنها تأثیر می گذارد.” وزیر حمل و نقل آلمان Volker Wissing، در مورد تعرفه های اروپایی که بر خودروهای الکتریکی چینی تأثیر می گذارد، اظهار نظر می کند. خودروها باید از طریق رقابت بیشتر، بازارهای باز و شرایط مکانی بهتر در اتحادیه اروپا ارزان‌تر شوند، نه از طریق جنگ‌های تجاری و سلب مالکیت بازار».
آدولفو اورسو، وزیر تجارت و تولید ایتالیا، در سخنرانی خود در مجمع Confcommercio. من با خرسندی از اعلامیه کمیسیون اتحادیه اروپا درباره تعرفه‌های واردات خودروهای الکتریکی چینی به اروپا استقبال می‌کنم تا از تولید اروپایی با آگاهی کاملی که ما نیز داریم حمایت کنیم: امکان تقویت مجدد صنعت خودروسازی ایتالیا در ایتالیا، یکی از بخش‌های محرک توسعه صنعتی کشورمان است که مطلقاً نمی‌خواهند از آن دست بکشند.»
تکثیر محفوظ است © Copyright ANSA